Fiabilité, surchauffe,... CBR1000RR > 2008 pour la piste

poypoy60 a écrit:

Je suis assez d'accord sauf pour liquide de frein ,le meilleur est apparemment le Castrol SRF Racing d’après un comparatif que j'avais lu.

Moi j'ai des étriers de R6 et freinage au top

Si quelqu'un connait une technique pour décaper le radiateur facilement ,je suis preneur ..

Acide.
Mais apres netoyer a l'alcohol a 90° puis bien rincer à l'eau.

Nickel... merci tout le monde pour vos infos

flyingman a écrit:

Petit 3:
Le CBR chauffe "oui" en été c'est entre 98 et 102°c enb roulage. J'ai tout essayé, modification du circuit de refroidissement "voir le post" c'est de la couille en barre, c'est même pire!!! suppression du calorstat "probablement ma plus grosse erreur, qui va valu une journée piste écourté " le calorstat et situé trop proche du la culasse le fait de le supprimé crée une poche d'air impossible a purger du coup c'est +5 a10° dans le museau" Si HRC c'est fait chier a sortir un calorstat racing c'est pas pour rien donc calorstat racing pour moi aussi et suivant le degré de prépa je vais partir aussi sur un radia additionnel!!
nb: petit conseil, selon certain préparateur la peinture du radia d'origine est beaucoup trop épaisse, le fait de la décaper ferais perdre quelques °C du a un meilleur échange thermique.

ok , donc je vais opter pour un crasostat HRC

fabien a écrit:

flyingman a écrit:

Petit 3:
Le CBR chauffe "oui" en été c'est entre 98 et 102°c enb roulage. J'ai tout essayé, modification du circuit de refroidissement "voir le post" c'est de la couille en barre, c'est même pire!!! suppression du calorstat "probablement ma plus grosse erreur, qui va valu une journée piste écourté " le calorstat et situé trop proche du la culasse le fait de le supprimé crée une poche d'air impossible a purger du coup c'est +5 a10° dans le museau" Si HRC c'est fait chier a sortir un calorstat racing c'est pas pour rien donc calorstat racing pour moi aussi et suivant le degré de prépa je vais partir aussi sur un radia additionnel!!
nb: petit conseil, selon certain préparateur la peinture du radia d'origine est beaucoup trop épaisse, le fait de la décaper ferais perdre quelques °C du a un meilleur échange thermique.

ok , donc je vais opter pour un crasostat HRC

ET ON TROUVE SA OU ?

en general c'est planqué sous la rampe d'injection au milieu du moteur , ds un espece de boitier ou y a des tuyaux de liquides qui se branchent dessus ....

t'as même le ref t'as plus qu'a donner le tout a ton concess

je ne peux m’empêcher de me demander le gain réel de cette modif seule ... Quelqu'un sait ?

Des gens qui font rouler des 1000 de plus de 230 chevaux modifient tout le circuit. Monte un radia d'huile, un grand radia d'eau, vire les ventilos, vire le circuit d'eau secondaire et ne monte pas le calorstat Honda qui ralentit le débit d'eau. SAUF, quand ils roulent dans des régions plus froides pour que les moteurs soient en température très vite, dès le matin, parce qu'ils louent les circuits exclusivement pour eux et qu'il faut rentabiliser au mieux ces roulages. Voilà. :)

flyingman a écrit:

t'as même le ref t'as plus qu'a donner le tout a ton concess

merci :D
n'importe quel concess peut l'avoire ?

Oui, il faut juste qu'il se bouge un peu le cul. En ce moment, je ne sais pas vous, mais chez moi, les concessionnaires Honda sont mous et frileux, ils veulent vendre des scooters et des motomobiles. Tu arrives chez kawa ou chez BM, tu leur parles circuits, les yeux brillent, ils y croient. Chez Honda, on se croirait dans l'antichambre du ministère des transports, pas de vague, politiquement correct, ou la la , la vitesse, mon bon monsieur, c'est dépassée et puis à votre âge vous devriez regarder les feux de l'amour à la télé avec un chocolat chaud et votre petit bavoir. Je suis un peu excédé par cette façon de faire.

Concernant les problèmes de refroidissement, je suis en train de finaliser mon projet. Je fais sur le 1000 ce que nous avons sur le 600 du mondial. Je vous en reparle dans 2 mois.

le vieux docteur a écrit:

Oui, il faut juste qu'il se bouge un peu le cul. En ce moment, je ne sais pas vous, mais chez moi, les concessionnaires Honda sont mous et frileux, ils veulent vendre des scooters et des motomobiles. Tu arrives chez kawa ou chez BM, tu leur parles circuits, les yeux brillent, ils y croient. Chez Honda, on se croirait dans l'antichambre du ministère des transports, pas de vague, politiquement correct, ou la la , la vitesse, mon bon monsieur, c'est dépassée et puis à votre âge vous devriez regarder les feux de l'amour à la télé avec un chocolat chaud et votre petit bavoir. Je suis un peu excédé par cette façon de faire.

Non pas remarqué cet attitude chez nous !
Dernierement ils étaient tout exité rien qu'a l'idée de refaire la segmentation de mon 2008 de piste à leur frais.

Je pense que c'est bien plus, une attitude individuelle que plutot de la marque !

Donnes-moi le nom de ton concessionnaire, non pas que je veuille lui faire refaire le 2008 (quoique) mais surtout j'aimerais que l'on m'explique pourquoi à Toulouse on refait mon 1000 à mes frais au prétexte qu'elle fait de la piste et que les bretons voient la chose complètement à l'inverse. Pourtant, dans les deux cas, ce sont des concessions Honda et c'est Honda France qui prend en charge la facture.
en mp si tu préfères.

MP Envoyé

Mais on ne peut pas tout avoir non plus.

On a peut etre beaucoup de pluie, mais le gens qui achetent/vendent des motos sont tous motard de coeur ! :D

jai eu 2 cbr 1000 et fait plusieur courses fsbk , promosport avec aac retaillés ligne ect... et aucun probleme de chauffe , meme au fsbk du vigeant 2012 le soleil taper tres fort au point que meme les slick pirreli glissaient pas mal et la temperature de mon moteur ne depasser pas 85 degrés avec le radiateur origine apres pour faire une bonne purge sur cette moto quand on rempli le radiateur faut pas hesiter a bien penché la moto coté selecteur pour que les bulles remontent bien.

pour le freinage il y a deux facon d avoir un freinage top sur cette moto soi conserver les etriers d origine mais remplacer les pistons alu par des pistons acier que l on trouve sur les 600 cbr de 2007 et egalement mettre une plaque metallique entre les piston et les plaquettes de frein et le tout cest visible et disponible sur le site ten kate product....
la deuxieme est de remplacer les etrier pas de l adaptable genre brembo ap racing ou voir meme etrier de r6 qui demande une modif mais beaucoup moins chere :)

ouep le MC d'origine est vraiment pas terrible (t'y reflechis a 2 fois avant de repousser le freinage par exemple au bout de la ligne droite des stands au castellet 3.8 ou au bout de celle de l'aérodrome a nogaro!) je vais passer sur un IRC taillé ds la masse cette saison

pour la chauffe, j'ai acheté mon sc59 de janvier 2009 a un gars qui faisait le championnat Italien, il avait démonté les ventillos et m'as dis que même en plein cagnat l'été au Mugello il a jamais vu la température monter au delà de 104 degrés. il avait enlevé les ventillos pour majorer la surface de contact avec le vent, après faut juste pas la faire tourner sans rouler.
moi j'ai préférer remonter les ventillos, pour avoir casser un moteur de CBR 600 probablement a cause d'un ventilo capricieux au Lédenon.

pour le freinage j'ai des disques flottants et un Maitre Cylindre IRC, et des plaquettes semi-carbone sur les étriers tokiko et ça mord sec!

J'ai appris que la segmentation des 2008 faisait manger beaucoup d'huile, j'ai pas encore assez de recul pour dire avec ma moto.

slt a tous je déterre le sujet mes j ai acheter un hrc 2009 d occasion et il chauffe énormement , le ventilos ce déclenche a 100 pour le droit a 105 pour le gauche , et le cadre est bouillant au

bout de 20 bornes , est ce normale ?

a vous lire vous depasser pas les 100 ou rarement sur piste alors que moi ces permanent , j ai verifier et purger mon liquide de refroidissement , rien de neuf !

ikcsc59 a écrit:

slt a tous je déterre le sujet mes j ai acheter un hrc 2009 d occasion et il chauffe énormement , le ventilos ce déclenche a 100 pour le droit a 105 pour le gauche , et le cadre est bouillant au

bout de 20 bornes , est ce normale ?

a vous lire vous depasser pas les 100 ou rarement sur piste alors que moi ces permanent , j ai verifier et purger mon liquide de refroidissement , rien de neuf !

Température normal du CBR, cela surprend au début venant d'une autre machine

Sinon pas eu la réponse de la modif du post datant du Dim 23 Déc 2012 - 10:33

le vieux docteur a écrit:

Concernant les problèmes de refroidissement, je suis en train de finaliser mon projet. Je fais sur le 1000 ce que nous avons sur le 600 du mondial. Je vous en reparle dans 2 mois.

Possible d'avoir la réponse et surtout si concluant ?

Merci d'avance

Invité a écrit:

Alors petit1:
le freinage: un bon MC en 19x20 ou 19x18 comme sur toute pistarde qui se respecte et tu es tranquille avec durite avia bien sur!! pour moi niveau liquide je met le top!! "motule rbf660" et plaqette bendix mcr "idem ap ricing crr" Je n'ai jamais eu aucun probleme de freinage, ça plente sévère!!

Petit 2:
Problème de casse de boite, "pignon de 3" pour palier a ce soucie "opter pour un shifter a tps de coupure réglage" afin de le reglé selon les préconisations des grands gourous de la prépa et opté pour une huile indice 10w50 ou 10w60 pour un usuge piste, la préco constructeur 10w30 n'est valable que pour la route et pour des question de normes antipollutions!!

Petit 3:
Le CBR chauffe "oui" en été c'est entre 98 et 102°c enb roulage. J'ai tout essayé, modification du circuit de refroidissement "voir le post" c'est de la couille en barre, c'est même pire!!! suppression du calorstat  "probablement ma plus grosse erreur, qui va valu une journée piste écourté " le calorstat et situé trop proche du la culasse le fait de le supprimé crée une poche d'air impossible a purger du coup c'est +5 a10° dans le museau" Si HRC c'est fait chier a sortir un calorstat racing c'est pas pour rien donc calorstat racing pour moi aussi et suivant le degré de prépa je vais partir aussi sur un radia additionnel!!
nb: petit conseil, selon certain préparateur la peinture du radia d'origine est beaucoup trop épaisse, le fait de la décaper ferais perdre quelques °C du a un meilleur échange thermique.

Petit 4: opter pour un amorto ar racing, selon le niveau l'amorto d'origine et franchement insuffisant!!

voila mon exépérience!!!


nb: Pour les plaque TKR ici http://www.tenkateracingproducts.com/cbr1000rr-kit-parts/cbr1000rr-08-11/chassis-cbr1000rr-08-11/brake-parts/brake-parts/brakepadshim-for-brakepad-809dc-or-809ds-1709.html il serait interressant de faire une commande groupé car les frais de port c'est vraiment du vol pour 4 petit bout de tole!! en tout cas je suis partant!!

Tu aurais la réf du calorstat HRC?

JohnDeBordeaux a écrit:

Invité a écrit:

Alors petit1:
le freinage: un bon MC en 19x20 ou 19x18 comme sur toute pistarde qui se respecte et tu es tranquille avec durite avia bien sur!! pour moi niveau liquide je met le top!! "motule rbf660" et plaqette bendix mcr "idem ap ricing crr" Je n'ai jamais eu aucun probleme de freinage, ça plente sévère!!

Petit 2:
Problème de casse de boite, "pignon de 3" pour palier a ce soucie "opter pour un shifter a tps de coupure réglage" afin de le reglé selon les préconisations des grands gourous de la prépa et opté pour une huile indice 10w50 ou 10w60 pour un usuge piste, la préco constructeur 10w30 n'est valable que pour la route et pour des question de normes antipollutions!!

Petit 3:
Le CBR chauffe "oui" en été c'est entre 98 et 102°c enb roulage. J'ai tout essayé, modification du circuit de refroidissement "voir le post" c'est de la couille en barre, c'est même pire!!! suppression du calorstat  "probablement ma plus grosse erreur, qui va valu une journée piste écourté " le calorstat et situé trop proche du la culasse le fait de le supprimé crée une poche d'air impossible a purger du coup c'est +5 a10° dans le museau" Si HRC c'est fait chier a sortir un calorstat racing c'est pas pour rien donc calorstat racing pour moi aussi et suivant le degré de prépa je vais partir aussi sur un radia additionnel!!
nb: petit conseil, selon certain préparateur la peinture du radia d'origine est beaucoup trop épaisse, le fait de la décaper ferais perdre quelques °C du a un meilleur échange thermique.

Petit 4: opter pour un amorto ar racing, selon le niveau l'amorto d'origine et franchement insuffisant!!

voila mon exépérience!!!


nb: Pour les plaque TKR ici http://www.tenkateracingproducts.com/cbr1000rr-kit-parts/cbr1000rr-08-11/chassis-cbr1000rr-08-11/brake-parts/brake-parts/brakepadshim-for-brakepad-809dc-or-809ds-1709.html il serait interressant de faire une commande groupé car les frais de port c'est vraiment du vol pour 4 petit bout de tole!! en tout cas je suis partant!!

Tu aurais la réf du calorstat HRC?

Voici la Réf Honda : 19320-MFL-R11